发动机烧机油是什么原因 图揭了解烧机油的危害及避免方法(3)

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  缸套磨成锥形或失圆

  对于磨成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而,随着缸套锥度及失圆程度的不断增加,对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大,将导致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导致在活塞的一侧滞留过量的机油,同样的情况也出现在活塞环上。

  这样,随着活塞不断地往复摇摆运动,就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)运转时,在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果,在高速运行情况下,活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其是当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大)。因此,只要有上述情况发生,就将导致发动机的机油消耗量过高。

  8

  缸套变形

  与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能导致缸套的扭曲变形,造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油,最终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。

  9

  “PCV”曲轴箱正压通风阀或管阻塞

  PVC(曲轴箱正压通风)的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥,漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环(油环)阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。

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